Os generosos subsídios oferecidos pelo governo chinês para trocas de veículos estão impulsionando de forma significativa a adoção de carros movidos a novas energias (NEV, na sigla em inglês). Segundo um relatório divulgado nesta sexta-feira (7) por entidades da indústria automobilística, a participação mensal desses modelos no mercado de automóveis de passageiros deve ultrapassar os 60% já em 2025.
O levantamento, realizado pela Automotive Data of China (Tianjin) Co., Ltd. em parceria com a plataforma Dongchedi (DCar), especializada em dados de comércio e serviços automotivos, apontou que mais de 70% dos consumidores entrevistados declararam que os subsídios aumentaram sua intenção de compra.
Entre janeiro e março deste ano, as vendas de carros por meio de trocas (trade-in) alcançaram 2,79 milhões de unidades um salto de mais de 1 milhão em relação ao mesmo período de 2024. As trocas representaram a maior parte das vendas subsidiadas, com 2,03 milhões de unidades movimentadas apenas no primeiro trimestre.
A pesquisa revelou ainda que os consumidores preferem subsídios com barreiras de entrada reduzidas, especialmente os voltados para compras de veículos novos e trocas facilitadas. Com os incentivos se tornando cada vez mais comuns, a prática de “solicitar o subsídio antes da compra” já virou rotina entre os compradores. Mais da metade dos consumidores ainda recorre às tradicionais lojas 4S (concessionárias autorizadas) para se informar sobre os programas de incentivo.
O relatório destaca que a política chinesa de renovação da frota e de apoio a tecnologias mais limpas está promovendo não apenas uma transição ecológica acelerada, mas também estimulando o consumo doméstico e a inovação no setor automotivo.
[INDÚSTRIA DE CARROS ELÉTRICOS NO MUNDO]
China acelera enquanto Brasil ainda engatinha na corrida pela mobilidade limpa
| Região/País | Produção e Venda | Infraestrutura de Recarga | Subsídios e Incentivos | Marcas/Indústria Nacional | Desafios Principais |
|---|---|---|---|---|---|
| China | Maior mercado global. Em 2024, 9 milhões de NEVs vendidos. Expectativa de 60% do total de vendas em 2025. | Mais de 2,3 milhões de carregadores instalados; expansão massiva em zonas urbanas. | Subsídios robustos para compra, troca, fabricação e infraestrutura. | BYD, NIO, Xpeng, Geely, entre outras. | Excesso de oferta e possível bolha no setor. |
| Estados Unidos | 1,4 milhão de EVs vendidos em 2023. Meta de 50% dos carros novos serem elétricos até 2030. | Infraestrutura em expansão, mas ainda concentrada nas costas leste e oeste. | Crédito fiscal de até US$ 7.500 para compra. Incentivos estaduais variam. | Tesla, Rivian, Lucid. Grandes montadoras investindo forte (GM, Ford). | Falta de rede nacional robusta e resistência política em estados conservadores. |
| União Europeia | Crescimento acelerado. 21% dos carros vendidos em 2023 foram elétricos. Proibição de carros a combustão a partir de 2035. | Alta densidade de carregadores, com foco em rotas interestaduais e urbanas. | Incentivos diretos, bônus ecológicos, isenção de impostos e penalização a motores a combustão. | Volkswagen, Renault, Stellantis, Volvo. | Custo alto de produção e dependência de baterias asiáticas. |
| Brasil | Pouco mais de 93 mil veículos eletrificados vendidos em 2023 (menos de 4% do total). | Malha de recarga incipiente e concentrada no Sudeste. | Isenção de IPVA em alguns estados e IPI reduzido. Sem política nacional robusta. | BYD (em expansão), GWM, VW com híbridos leves. | Falta de incentivos federais, custo alto e baixa infraestrutura. |
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Resumo Enquanto China, EUA e UE disputam a dianteira da revolução elétrica com políticas consistentes e investimentos pesados, o Brasil ainda precisa definir uma estratégia industrial e energética clara para não ficar para trás. |
Fonte: Xinhua News
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