O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) aprovou nesta sexta-feira (6), em reunião com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva, a criação de um Grupo de Trabalho de Eletromobilidade. Coordenado pelo Ministério de Minas e Energia (MME), o grupo terá 120 dias, prorrogáveis por mais 120, para elaborar um diagnóstico e subsidiar uma futura Estratégia Nacional de Eletromobilidade — em bom português, um plano para o carro elétrico. Ou seja: até oito meses de reuniões para estudar um setor que já resolveu seu próprio crescimento sozinho.
Presidente Lula, com o vice Geraldo Alckmin, a chefe da Casa Civil, Mirian Belchior, e o ministro das Minas e Energia, Alexandre Silveira, na reunião do Conselho Nacional de Política Energética. Foto: Ricardo Stuckert/PR
O mercado não esperou
Enquanto o governo anunciava o GT, os números da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) já contavam sua própria história.
O Brasil passou de 1 milhão de veículos eletrificados leves vendidos em setembro. A série histórica começou em 2012 e, nos doze anos seguintes, somou 220.431 unidades. Só nos nove primeiros meses de 2026 foram 381.609 — o equivalente a 38% de tudo o que já se vendeu no país.
Em agosto, um em cada cinco carros leves vendidos no Brasil era eletrificado. A frota plug-in chegou a 639.133 veículos em agosto, contra 505.806 em maio.
A infraestrutura foi atrás, sem plano federal. O país tinha 16.880 eletropostos públicos em agosto de 2025. Em agosto de 2026, 29.866. São 12.986 pontos novos em doze meses, alta de 76,9%. A recarga rápida quase triplicou e já responde por 38% da rede.
O setor privado instalou 12.986 carregadores enquanto o ministério marcava a primeira reunião.
O ministro e a agenda
O ministro Alexandre Silveira presidiu a reunião que criou o grupo. Ele levou ao presidente um pacote de cinco resoluções, entre elas um plano nacional de transição energética com um orçamento ridículo de R$ 1 milhão previsto para 2027 e um comitê para coordenar dados do setor.
Nenhuma delas obriga nada. Nenhuma tem prazo nacional, meta de frota ou de eletroposto.
O que o GT deveria responder
O setor já cresce sem regra sobre quem paga o reforço da rede quando um condomínio instala dez carregadores. As distribuidoras não têm diretriz tarifária para isso. O consumidor descobre o custo na conta.
Já há 21,4 veículos plug-in por ponto de recarga — relação que caiu porque a infraestrutura correu mais rápido que a frota. Não há política para os estados do Norte e Nordeste, onde a rede é escassa.
Estes são os problemas reais. Todos poderiam ser resolvidos por resolução do próprio CNPE. Nenhum precisa de oito meses de reuniões de técnicos do governo.
A ironia do calendário
Se o grupo usar todo o prazo, entregará o diagnóstico em meados de 2027. Até lá, mantido o ritmo de 160,5% de crescimento no acumulado do ano, o mercado terá vendido outro milhão de veículos.
O governo vai estudar um passado que já vai estar três milhões de carros atrás.
Não falta plano por falta de discussão. Falta coragem de decidir. Grupo de trabalho é o que se cria quando não se quer criar política.
Na reunião do CNPE, o presidente Lula fez o que está dentro do que se espera para o líder do Estado e o chefe do governo. Falou sobre o futuro e os planos do país.
O que é muito importante é que o Brasil não fala teoricamente. O Brasil apresenta proposta. Proposta de um país que descobriu o pré-sal, de um país que acaba de descobrir a possibilidade de muito petróleo na margem equatorial brasileira. E, mesmo assim, a gente continua sendo o país que vai levar adiante o debate sobre a diminuição, até a gente poder chegar um dia a sonhar não precisar mais de combustível fóssil”, disse.
Mas o ministro de Minas e Energia bem que poderia poupar o presidente de uma reunião com nada a entregar além de mostrar o governo anos atrasado em relação à realidade escancarada nas ruas.
